Сварка в кузовном ремонте — это не просто соединение металла, а высокотехнологичный процесс, от которого напрямую зависит прочность, безопасность и долговечность восстановленной конструкции.
Неправильно выбранная технология может нарушить геометрию, вызвать коррозию или ослабить силовые элементы кузова. Сегодня в профессиональных сервисах применяют несколько основных видов сварки, каждый для своих задач.
Наиболее распространена точечная контактная сварка. Именно она использовалась при заводской сборке большинства автомобилей. Специальный аппарат с двумя электродами сжимает два листа металла и пропускает через точку контакта мощный ток, создавая аккуратное сварочное ядро. Этот метод минимально нагревает металл, предотвращая его деформацию, и идеально подходит для замены панелей кузова, так как имитирует заводское соединение.
Для работ, где необходим сплошной герметичный шов (например, при ремонте лонжеронов или ремонте сквозных повреждений), используется полуавтоматическая сварка в среде защитного газа (MIG/MAG). Проволока подается автоматически, а зону сварки защищает от окисления газ (обычно аргон или углекислота). Это позволяет получить прочный и контролируемый шов. Вариация этой технологии — сварка порошковой проволокой без газа, но она менее качественна и чаще применяется для грубых работ.
Для ремонта тонкого металла, например, внешних панелей кузова, часто применяют аргонодуговую сварку (TIG). Она использует неплавящийся вольфрамовый электрод и присадочный пруток. TIG дает очень точный и аккуратный шов с минимальным тепловложением, что снижает риск «ведения» тонкого металла. Выбор технологии всегда остается за мастером, который оценивает тип металла, его толщину, расположение ремонтируемого элемента и требования к конечной прочности соединения.