Ремень или цепь газораспределительного механизма (ГРМ) выполняют критически важную функцию: они синхронизируют вращение коленчатого и распределительного валов. Это значит, что они обеспечивают точное и своевременное открытие клапанов в тактах впуска и выпуска. Нарушение этой синхронизации из-за обрыва или перескакивания приводит к встрече поршней с клапанами.
Последствия обрыва ремня ГРМ или растяжения цепи с перескоком на большинстве современных двигателей фатальны. Поскольку клапаны и поршни движутся с огромной скоростью, их встреча происходит с силой, которая не оставляет шансов. Клапаны гнутся, ломаются, повреждают направляющие втулки и сами поршни. Часто удар передается на шатуны и распредвалы. Ремонт после такого обрыва превращается в дорогостоящую операцию по замене десятков деталей или даже всей головки блока.
Именно поэтому производители строго регламентируют интервалы замены ремня ГРМ, обычно каждые 60-120 тысяч километров или раз в 5-7 лет. Для цепных механизмов интервал, как правило, больше, но и он не вечен — цепь может растянуться, а успокоители и натяжители износиться. Игнорирование этих сроков — это осознанный риск, сравнимый с игрой в русскую рулетку.
Замена ремня ГРМ — это профилактическая мера, стоимость которой несопоставима с ценой последующего ремонта. При этой процедуре часто меняют и смежные компоненты: ролики, натяжители, помпу. Соблюдение регламента — это не рекомендация, а обязательное условие для сохранения жизнеспособности двигателя и вашей финансовой стабильности, так как позволяет избежать капитального ремонта.